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楊再舜：長(zhǎng)安福特聯(lián)手上重卡前景未卜

據(jù)2011年5月25日《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》報(bào)導(dǎo)：“近日，本報(bào)獨(dú)家獲悉福特已與長(zhǎng)安汽車集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，將以合資合作的方式接手太原長(zhǎng)安重汽，正式進(jìn)入中國(guó)重卡市場(chǎng)。” 

長(zhǎng)安福特合資聯(lián)手再上重卡

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》載文道：“自2007年長(zhǎng)安收編太原重汽以來，該公司在重卡領(lǐng)域的境況并不理想。2010年上半年，太原重汽利潤(rùn)總額為-1677萬元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)77%。如何盤活重卡領(lǐng)域的資產(chǎn)一直是長(zhǎng)安的‘心病’”。

“2010年，長(zhǎng)安曾與包括大眾在內(nèi)的多家國(guó)際車企就發(fā)展中重卡商用車項(xiàng)目合作進(jìn)行洽談，無果而終。今年，在福特大力推行中國(guó)戰(zhàn)略的背景下，長(zhǎng)安與福特在重卡領(lǐng)域找到了新的合作點(diǎn)。此次福特與長(zhǎng)安在重卡領(lǐng)域的合資股比為50對(duì)50，太原長(zhǎng)安重汽將以引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的方式將福特重卡車型引入中國(guó)市場(chǎng)。”

早在2005年，福特將通過江鈴汽車的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)引入重卡產(chǎn)品CARGO，并計(jì)劃于2007年下半年問世，但后因種種原因不了了之。此時(shí)，在重卡領(lǐng)域處于空白期的長(zhǎng)安汽車同樣在尋找進(jìn)入的機(jī)會(huì)。2007年，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)重組山西省汽車工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，并在此基礎(chǔ)上設(shè)立全資子公司太原長(zhǎng)安重汽，主要生產(chǎn)各類自卸車、牽引車、公路運(yùn)輸車、燃?xì)廛?、專用車等?nbsp;

 彼時(shí)，長(zhǎng)安重汽確定的未來三年發(fā)展目標(biāo)是：在3年之內(nèi)銷量超過15000臺(tái)，銷售收入超過30億元，進(jìn)入行業(yè)前十名。然而競(jìng)爭(zhēng)白熱化的重卡市場(chǎng)并沒有給長(zhǎng)安重汽機(jī)會(huì)。在重汽、陜汽、東風(fēng)等一批知名中重型商用車企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，產(chǎn)品線尚未完善、銷售網(wǎng)絡(luò)沒有完全鋪開的長(zhǎng)安重汽很難在短時(shí)間內(nèi)站穩(wěn)腳跟。

2009年，長(zhǎng)安重汽利潤(rùn)總額為-3981萬元，全年車型銷量?jī)H為1618輛。2010年上半年，該公司利潤(rùn)總額仍為負(fù)值，車型銷量略有提升為1766輛。在依靠自身力量發(fā)展不暢的情況下，合資成為挽救長(zhǎng)安重汽的唯一出路。然而，國(guó)內(nèi)各大重卡車企早已通過合資方式，憑借引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)在重卡市場(chǎng)打拼。福田牽手戴姆勒、重汽與曼合資……什么樣的產(chǎn)品最適合中國(guó)市場(chǎng)？應(yīng)該選擇一個(gè)怎樣的時(shí)機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)？在這一激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，技術(shù)、產(chǎn)品并不占優(yōu)的福特汽車能否帶領(lǐng)長(zhǎng)安重汽走出虧損泥潭，這將是福特在中國(guó)市場(chǎng)面對(duì)的新課題。

目前，國(guó)外知名重卡品牌紛紛把目光投向規(guī)模龐大的中國(guó)市場(chǎng)?？v觀中國(guó)重卡市場(chǎng)，已有德國(guó)、瑞典、日本等多個(gè)知名卡車品牌登臺(tái)角力。國(guó)際商用車巨頭紛紛聯(lián)合國(guó)內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資、合作形式參與本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，已成為行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。如通用與一汽重卡、歐曼與中國(guó)重汽、戴姆勒與福田等，國(guó)際巨頭已經(jīng)與本土企業(yè)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)與銷售。 

在今年的上海車展上，福特汽車向媒體公布了它在中國(guó)的“1515”計(jì)劃，即計(jì)劃到2015年向中國(guó)引進(jìn)15款新車型，經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量翻番，旨在全球最大汽車市場(chǎng)謀求更大的市場(chǎng)份額，這些新產(chǎn)品將強(qiáng)化福特在現(xiàn)有細(xì)分市場(chǎng)的地位。福特希望在細(xì)分市場(chǎng)上運(yùn)用多款車型競(jìng)爭(zhēng)，這些車型將是全系列的，既有小型車、中級(jí)車、高級(jí)車，也有SUV和MPV，它們將推動(dòng)福特進(jìn)入目前尚未涉足的商用車細(xì)分市場(chǎng)，如中、重卡和專用車領(lǐng)域。

1917年，亨利·福特推出的T型卡車底盤是第一種專門為卡車設(shè)計(jì)的底盤，但是在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，福特汽車就將注意力投向轎車市場(chǎng)，這種歷史淵源使福特重卡車業(yè)務(wù)至今在美國(guó)市場(chǎng)并不突出。重型卡車并不是福特汽車的強(qiáng)項(xiàng)，如果將其引入中國(guó)生產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中未必有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。但此次長(zhǎng)安與福特在重型卡車項(xiàng)目上的合資，是中國(guó)重卡行業(yè)資本結(jié)構(gòu)多元化、產(chǎn)品形態(tài)多元化、企業(yè)進(jìn)一步走向國(guó)際化的重要標(biāo)志。為中國(guó)自主品牌商用車完善提高自身水平、參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支持。對(duì)于長(zhǎng)安而言，與福特的合作，也將為長(zhǎng)安躋身中國(guó)重卡第一方陣增添重要的砝碼。

與歐洲的大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)相比，中國(guó)的地理基礎(chǔ)和高速路網(wǎng)建設(shè)狀況與美國(guó)極為類似。對(duì)于中國(guó)而言，福特汽車公司在北美地區(qū)有效降低物流成本的成功經(jīng)驗(yàn)，具有更加現(xiàn)實(shí)的借鑒意義。

我國(guó)現(xiàn)有的長(zhǎng)頭卡車因制造技術(shù)陳舊，在產(chǎn)品性能、舒適度等方面都明顯遜色于平頭重卡，加之受到歐系、日系重卡的深度影響，平頭車一直是市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。長(zhǎng)久以來，以平頭車為標(biāo)準(zhǔn)形象的歐日重卡品牌充斥著中國(guó)市場(chǎng)，福特重卡作為北美長(zhǎng)頭車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是否能僅憑這種差異化的產(chǎn)品策略去攻破有著數(shù)十年市場(chǎng)認(rèn)可度的歐日系產(chǎn)品的堅(jiān)強(qiáng)壁壘？以制衡歐日系重卡的“殺手锏”？